Déconfinement dans les transports : le voyage vers l’inconnu

Par Franck Bouaziz

Bus, métros, trains, avions… La distanciation physique s’accommode mal de la proximité des sièges et des flux parfois incontrôlables de passagers.

Une équation complexe à plusieurs inconnues. La reprise véritable du trafic dans les airs, sur les rails et les routes ou en sous-sol est le point de friction presque parfait entre les impératifs sanitaires et les nécessités économiques.

C’est sans doute pour cette raison que mardi, l’ambiance était un peu houleuse lors d’une réunion au sommet d’Ile-de-France Mobilités en vue du déconfinement. Cet organisme réunit d’un côté la région présidée par Valérie Pécresse et les départements franciliens, et de l’autre les opérateurs de transport, SNCF et RATP en tête. Selon un témoin, la tension s’est installée autour du niveau de transports qui sera mis en place dans la région à partir du 11 mai. Les collectivités locales veulent la plus grande disponibilité de service et le moins de monde possibles dans les bus, métros ou tramways en circulation. Avec pour objectif de diminuer la densité dans chacune des rames. La RATP et la SNCF estiment, elles, qu’elles ne peuvent filtrer les passagers.

Distributeurs

Quant à la distanciation physique au sens strict, elle semble hors d’atteinte dans les transports. Selon un cadre de la SNCF, elle consisterait à passer de six à deux voyageurs au mètre carré. Autant dire une gageure, notamment aux heures de pointe. Finalement, tout le monde a fini par tomber d’accord sur au moins un point : le port du masque obligatoire dans les trains, métros, bus et même les avions. Avec néanmoins quelques questions encore en suspens. S’il est acquis que l’Etat ou les collectivités locales fourniront les masques aux voyageurs, quel sera le canal de distribution ? La RATP envisage de mettre à disposition les 500 points de vente de ses stations et les 300 distributeurs automatiques. Des rangées de canettes et de barres chocolatées devraient aussi prochainement dégager au profit de masques et de gel. Il faudra cependant toujours glisser une pièce de monnaie pour être servi. La méthode n’en inquiète pas moins les représentants des salariés. «S’il y a des points de distribution de masques cela va générer des attroupements et il n’y aura plus de distanciation», s’inquiète Fabien Dumas, délégué national SUD à la SNCF.

L’inquiétude existe également sous les panneaux d’affichage ou encore lors de la montée ou de la descente dans les bus et trains. Pour chacun de ces moments, les voyageurs seront en nombre et très près les uns des autres. De manière à limiter les contacts, Keolis a supprimé la vente de tickets à bord des bus et autorisé la montée à partir de la porte arrière des véhicules. Si l’obligation du port du masque est acquise, le contrôle et éventuellement la sanction de ceux qui n’en sont pas munis reste à trancher. «Nous ne souhaitons pas avoir la responsabilité première de faire respecter cette obligation. Un conducteur de bus ne pourra pas empêcher quelqu’un de monter sans masque», estime Frédéric Baverez, directeur exécutif France de Keolis. Cette filiale de la SNCF exploite les transports en commun de Lille, Lyon, Bordeaux ou encore Rennes. Et les contrôleurs de ces réseaux, ou encore les agents de sécurité de la SNCF et de la RATP, vont pourtant probablement bien devenir les gendarmes du masque. Ne manquerait plus qu’un texte réglementaire, rédigé par le gouvernement, pour leur donner la possibilité de dresser des amendes.

A partir du 11 mai, la RATP a prévu d’assurer 70 % du service habituel, ce qui suppose, pour l’entreprise publique, que suffisamment de conducteurs ou encore de techniciens de maintenance soient effectivement prêts à travailler. Or à la fin de la semaine dernière, l’opérateur de bus et de métros annonçait 8 500 salariés (sur un total de 49 000) en arrêt maladie, que ce soit pour des raisons pathologiques ou la garde d’enfants. Sans compter les éventuels mouvements d’arrêts de travail qui pourraient être lancés juste avant le délai légal de quarante-huit heures, notamment sur la question du type de masques distribué à tous ceux qui sont en contact avec le public. Pour faire face à ces éventualités, la direction de la RATP multiplie les visioconférences quotidiennes avec les trois organisations syndicales représentatives. Elle a également suggéré au gouvernement que les enfants des agents de conduite aient un accès privilégié aux écoles, à l’image de ce qui se pratique pour la progéniture des soignants.

Retours de l’ouest

La SNCF, de son côté, doit aussi s’atteler à la question des liaisons de longue distance et du TGV. Pour ce type de déplacement, les flux de voyageurs sont plus facilement maîtrisables. La montée à bord des trains se fait le plus souvent après avoir réservé. Le PDG de l’entreprise ferroviaire, Jean-Pierre Farandou, a donc proposé devant les sénateurs de n’ouvrir à la vente qu’un siège sur deux. Une manière efficace de favoriser la distanciation. Pour l’heure, il ne s’agit que d’une proposition, non encore traduite dans le système de réservation. Les représentants des cheminots craignent que le week-end précédant le 11 mai, le taux d’occupation soit particulièrement élevé dans les TGV en provenance de l’Ouest. Ceux qui ont choisi de se confiner loin de l’Ile-de-France seront en effet sur le chemin du retour. Le compte rendu d’une réunion interne de la SNCF en date du 22 avril, auquel a eu accès Libération, indique que «la direction prévoit à partir du 8 mai d’ouvrir les réservations à 80 % sur chaque rame TGV». Une perspective qui pourrait rendre beaucoup moins plaisante les prochaines discussions syndicats-direction.

Bien loin des trains à grande vitesse, le transport scolaire qui, lui, était totalement arrêté depuis le début du confinement, va redémarrer avec son lot de problèmes spécifiques. A commencer par le port des masques pour des élèves du primaire, qui risquent de l’oublier ou de le détériorer. La question pourrait se régler avec la présence obligatoire d’un accompagnant, comme il est prévu habituellement, qui veillera au respect des règles de protection. En revanche le directeur exécutif de Keolis est un peu plus inquiet pour les collégiens de quatrième et troisième, plus rétifs durant cette période de leur existence à se plier facilement à toute procédure.

 Siège du milieu

Dans les avions, enfin, la mise en œuvre des mesures de distanciation se heurte ouvertement à des considérations financières. Un argument que n’ont pas avancé les autres entreprises de transport, dont l’actionnaire majoritaire est le plus souvent public. Les dirigeants d’Air France n’ont en effet pas eu l’audace de Michael O’Leary. Dans une interview au Financial Times mercredi, le fondateur et dirigeant de Ryanair s’oppose sans réserve et avec sa délicatesse habituelle à ce que le siège du milieu ne soit plus commercialisé dans des avions qui sont pour la plupart organisé en travées de trois fauteuils : «Soit le gouvernement paie pour le siège du milieu soit nous ne revolerons pas car nous ne pouvons pas gagner d’argent avec 66 % de chiffre d’affaires.» Plus diplomate, la directrice générale d’Air France, Anne Rigail, a seulement précisé devant les sénateurs que sa marge deviendrait négative, à - 25 %, si un siège sur trois n’était plus commercialisé. Il semble que l’Etat, actionnaire de référence d’Air France avec 15 % du capital, ait accepté de laisser la compagnie décider de ce qu’il en serait pour le siège du milieu. Le tout après avoir acté une aide de sept milliards d’euros pour renflouer la trésorerie du transporteur national.