Le chantier de démolition du TK Bremen n'a commencé que depuis 10 jours. Et pourtant, il ne reste déjà plus grand chose du paquebot qui s'est échoué dans la nuit de 16 décembre sur la plage d'Erdeven. Après le démantèlement du château, samedi 14 janvier, le chantier se concentre sur les machines depuis lundi. Le chantier devrait durer moins de temps que les trois semaines initialement prévues.

Rien n'arrête les déconstructeurs ! Attaqué dans la soirée de vendredi, le château du cargoTKBremen, échoué depuis le16décembre, a été arraché de l'épave hier matin, formant, au pied du bateau, une deuxième montagne de ferraille sur la plage de Kerminihy, à Erdeven (56).

Francesca Piqueras

Galerie de l'Europe

55 rue de Seine

75006 Paris

Du 13/1/2012 au 11/2/2012

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Heureusement le TK Bremen ne restera pas dans le paysage de Kerminihy !

La cisaille entre en action

Photo : LAUREPIERRE - https://twitter.com/#!/LAUREPIERRE -

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L'assureur de l'armateur turc a confié le chantier aux Néerlandais d'Euro Demolition, l'un des quatre grands spécialistes européens du démantèlement de navires échoués. La société était notamment intervenue pour le Rokia Delmas, en 2006 près de La Rochelle, et le MSC Napoli, porte-conteneurs échoué sur les côtes britanniques en 2007.

« Les 109 mètres du TK Bremen ne nous effraient pas, jauge Ber Mak, le patron d'Euro Demolition. C'est même relativement facile, comparé aux navires immergés qui nous donnent plus de fil à retordre. Il ne nous faudra pas plus de quatre semaines pour en venir à bout. » Début février, la silhouette du cargo, déjà ancrée dans le paysage, ne devrait plus être qu'un mauvais souvenir.

La semaine dernière, le TK Bremen a été vidé de son contenu, dont le fioul restant. « Pas plus de 200 litres », estiment les Néerlandais. Il a fallu aussi désamianter la salle des machines. Une grue de 270 t dotée d'un dispositif de pinces géantes est acheminée d'Allemagne. Elle sera opérationnelle jeudi. C'est la plus grande de ce type en Europe. Pour protéger la dune lors du passage des engins, une route a été aménagée avec des plaques métalliques.

Durant trois semaines, quarante hommes se relaieront 24 heures sur 24 pour découper, comme une boîte de conserve, les 2 200 tonnes d'acier. Au chalumeau ? « Pas besoin, pas assez rapide. Nous commençons par la proue, puis le château (poste de commandement du navire), puis nous découpons les superstructures de la coque avant de cisailler la coque elle-même, de la proue à la poupe. » Jusqu'aux moteurs qui n'échapperont pas, non plus, aux immenses cisailles du démolisseur.

Un peu en avance sur le planning prévu, la grue géante qui doit procéder au découpage de l’épave du TK-Bremen a commencé à arriver de Hollande, ce mardi, sur la plage classée de Kerminihy. Les éléments de la grue seront assemblés dans les prochains jours.  

"Les travaux de cisaillement commenceront vendredi, dès que la grue sera montée", explique Ber Mak, qui dirige le chantier pour l'entreprise néerlandaise EuroDemolition, mandatée par l'assureur du TK Bremen. Le cisaillage des 2.000 tonnes de ferraille, qui seront évacuées par voie de terre, ne doit prendre que trois semaines, sauf en cas d'intempéries, selon la société.

A la préfecture du Morbihan, on se félicite de ce que "le chantier avance vite" avec l'évacuation des aménagements intérieurs du navire et la mise en place de plaques pour la circulation des engins de chantier sur la plage, ainsi que d'un revêtement de protection.

Ce mardi 3 janvier

Pour sa 5e venue en Finistère, le Président de la République se rendra à Lanvéoc-Poulmic, à l’École navale, pour présenter ses vœux aux armées. Il rencontrera l’équipage de l’hélicoptère qui a sauvé les marins du cargo TK Bremen échoué à Erdeven (Morbihan).

La confédération maritime, fondée par Alain Malardé, qui se bat contre le Fipol et Total pour un remboursement des victimes de l'Erika, a déposé plainte contre X, hier, auprès du tribunal de grande instance de Brest. Il souhaite ainsi obtenir «toute la lumière» sur l'échouement duTK Bremen, à Erdeven. Le syndicat s'interroge sur «les responsabilités du capitaine du navire et, notamment, sur la mise en danger de la vie d'autrui et le délit de pollution par hydrocarbures».